Inside JUN Auto Mechanic

いつもお世話になっております。畑仲です。本日は告知です＾＾；；。

9/20は富士スピードウェイにて、GTRが大挙して集まるイベント、R’sミィーティングが行われます。今回はピット裏のパドックではなく、グランドスタンド裏のイベント広場のところで行います。今のところ天気予報は雨ではないようです。

今回ジュンオートメカニックとして、RH9ブースの所にR35　JUN420GTRを展示いたします。

＊2015東京オートサロンにて

今回はエンジンに4.2Lカスタムキットを組み込んだ試作エンジンです。98φピストンと92mmストローククランクで約4,163ccとなります。

新しくシリンダーライナーにアルミ素材を使い、内面にメッキ加工を施しました。80φの試作のスロットルボディ、ターボはGarrett GTX3076Rを2個使用して、ブースト2.0k時に987.2psと126.79kgmものトルクをたたき出します。

Boschのシャシダイなので、このくらいの強烈なトルクになるとローラーが滑ってしまいエラーが出てしまうのでなんとも正確とはいえないのです＾＾；；。本当はもっと出ているんだろうｗ

過去に海外からのオーダーで作ったR35は4.0Lでしたがブースト2.4k掛けて、116 Octanのレース用の燃料使って1300ps弱でしたから4,2Lの威力は大きいですね。この時は現地に出張してセッティングを取りましたので、現地のシャシダイでした。FとRのローラーがベルトで繋がっているタイプで、エラー出ずに測れました＾＾。こういう物も必要になってきますね。

御都合よろしければ是非当社ブースにお立ち寄りください＾＾。スピードウェイの入場料￥１，０００は掛かりますが、イベントは無料です。ゴールド免許、JAF会員の人は入り口で免許証を見せると￥９００になりますｗ。

皆さんこんにちは、畑仲です。

だいぶサボりましたね＾＾；；申し訳けありませんです。

前記事からの間で、京都のフェニックスパワーさんにてFT86,BRZのパワーチェック大会行ったり。（この内容はザッカー86&BRZ誌に載っています＾＾）

山梨のチューニングカーワールドエキサイティングにBRZを出展したり。

お客様投票のBest10カーに選ばれました＾＾。

その後は北海道の上士幌でお客様のドラッグレースサポートに行ったりと、

あちこち行っておりました＾＾；。

北海道のドラッグは 9″222（RTなし）で、クラス優勝となりました＾＾。

アムクレイドドラッグの全国大会で負けていましたので、リベンジなりました＾＾。しかし、相手もものすごく速いので、巻き返してくるでしょう＾＾；。

今回はギリギリの競り合いで、楽しかったです。

ドラッグレースの動画です。*埋め込み追加しました＾＾。

その後は、北海道から来ているEvo9のお客様のEXマニ製作。（上記ドラッグにもお客様お見えになられて、ものすごいカメラで写真をたくさん撮っていただきました。）

GT3582Rターボです。一旦アクチュエータータイプでターボキットを取り付けしたのですが、EXハウジングがよろしくないので、EXマニごと作り直しています。ラジエターも移動になる大改造です。

どの程度パワーアップできるか楽しみです。

ほかにも、FT86にターボキット取付して、セッティング、などやっておりました。忙しくて写真とっていなかったのですが＾＾；；。先ほど納車してしまいました＾＾；。

ブースト0.8kで、304psとトルク35kgmになりまして、とても調子良いです＾＾。

次は9/20のR’s meeting　に、デモカーR35を持って行く予定です。

富士スピードウェイです。是非お立ち寄りください＾＾。

デモカーR35

御無沙汰しております＾＾；。畑仲です。

まずは、北京のオールインチューニングの東京オートサロンブースに展示していた当社のデモカーR35が戻ってまいりました。

ユーザーカーと2台揃って久しぶりの2shotです＾＾。

デモカーは4.2Lキット、ユーザーカーは4.0Lキット、2台とも約1,000psとなっております＾＾。ユーザーカーの方はGTX3582Rツインで、デモカーの方は工場に在庫で置いてあったGTX3076Rツインとターボの仕様違いのためパワーは同じくらいになっていますが、トルクはデモカーの方は120kgmオーバーしています。どこから踏んでも気が遠くなるような加速ですｗ。ユーザーカーの方は、7,000rpm超えても加速が衰えずグングン伸びて行きます。これも怖いくらいですｗｗ。

そして、Z34の390RSセッティングなど。去年の暮れにエンジン組みあがっていて、慣らしのために乗って帰っていた車両（半年の慣らしって（＾＾；））の再入庫でセッティングとパワーチェック。

A/T車両で、純正触媒。EXマニとマフラー変わっているので触媒が勿体無いです＾＾；。395psになりました。5月にやったバージョンニスモのA/T車両は407ps位だったので、触媒が効いてますね。パワーが出るほど排気系の抵抗が影響してきます。

さらには、ずいぶん前にZ32にRB30を載せてしまったお車で、ミッション壊れたという事で入庫していました。今まではFS5R30AというZ32ターボ用ミッションに日産のRB25DETなどに使われているフロントケースを使って載せていました。

今回はJZA80の2JGTEに使われているゲトラグ6速に変更します。このミッションも中古なのでオーバーホールしてシンクロやベアリングを交換してから載せました＾＾。

下の写真、わかるかなーぁ？わかんねーだろうなｗｗ。　（スルーしてもらって結構です(+o+)。

FS5R30Aのクラッチハウジングと、ゲトラグ6速のクラッチハウジングを繋げています。今はプロペラシャフトを加工していて、それを待っているところです。＾＾。長さとフランジが合わないのでZ32用1軸とJZA80用1軸を加工して繋げます。車検用に強度検討書も作ります＾＾。

こんな感じでやっています。加工物は得意ですね。寸法出しして、本社（マシンショップ）にお願いして加工してもらっています。寸法出しもクラッチとの関係も有るので、結構難しいです。メカニックが３D-CAD使って一所懸命出してくれました。

御無沙汰しております。畑仲です。だいぶサボっていました＾＾；。もう6月ですね。

デモカーのBRZで筑波ハイパーミィーティング参加してきました。ドライバーは木下さんです。1分切りたいなと期待しつつ・・・・。

天気良く、気持ちの良い日でしたが気温も上がって、タイムアタックには若干不利だったかもしれません。結果は１’０１”００１でした。あと1秒足りませんでした＾＾；。

木下さんいわくサスペンションが仕様変更必要との事でした。エンジンが速いので、いろいろ勿体無いと評価されました。プロではないですが今までテストしてもらっていたドライバーとはレベルが違い過ぎたようです。

その後デモカーのR35GTRを北京オートサロンに急遽出展という話になりまして。

しかしミッションを分解して強化ギヤを組み込んでいる最中でしたので大急ぎで組み立てて、船積みしました。

オートサロンに出展したデモカーですが、4.2LでGTX3076Rターボ×2で、ブースト1.6kで926psでした。実は部品が揃わなくてオートサロン時点では、まだミッションノーマルだったのです＾＾；；。ブースト1.6k以上掛けるとクラッチが滑ってしまい測定不能でした。

今回ミッションばらして、ノーマルクラッチを確認したところ見事に滑って焼けていました。やはり無理ですよね＾＾：。

デモカーでブーストアップ＋カムで630psくらいで使っていたミッションをバラした時も、若干滑っていたようでまだらに焼けていました。ブーストアップ辺りがノーマルの限界っぽいですね。

Dodsonの強化クラッチ10枚と6速クロスギヤ一式組み込んで、セッティングしました。

ブースト2.0k掛けて、987psでトルク120kgmになりました。しかし当社のBoschダイナモでは強烈なトルクでタイヤが滑ってしまい正確には測定できていないようです。何度やってもエラーになってしまいます。FとRのローラーに回転差が出てしまうようです。車両の方にも4WDエラーが出ていたのでトランスファーも滑っていたようです。きっと1000ps以上あるんだろう、そうに違いないと、勝手に納得しつつ・・・・。

もう一台の4.0LキットとGTX3582Rターボ×2の方は、タービンが大きいのでトルクの立ち上がりがもう少しマイルドなので1087psでトルク115kgmがエラー出ずに測れていました。

R35を北京に送り出した後は、Z34の3.9Lを組みあげました＾＾。390RSと呼んでいる仕様です。

98φピストン圧縮比12.7:1と288-11.0リフトのEXカムです。

EXやマフラーなどは変更済みでしたので、再使用で、407psと43kgmになりました。

バージョンNISMOの7速AT車両です。乗ってみるとかなり速いです＾＾。

オーナー様はストリートで使うだけなので問題ないですが、サーキット走ったりする場合はAT油温が上がってしまいますね。ATクーラーやダクトが開いたバンパーが必要と思います。バージョンNISMOだと開口部が小さいので、クーラーつけても効かないですね＾＾；。

他にはFT86にターボ取付＾＾。

エンジンノーマルで心配なく使えるところで300psくらいでセッティングします。

これはもうすぐエンジン掛かりますので、セッティングが楽しみです＾＾。FT86/BRZで300psくらいあると車が軽いのでとても楽しいです＾＾。

以上こんな感じでやっております＾＾。

皆さんこんにちは。畑仲です。

3/10に、JUN BRZで富士テストに行ってきました。前回のブログで紹介した筑波でのマイナートラブル修理と、バグフィックスの確認です。

スロットルサーボモーターを交換しまして、エンジン不始動になってしまったクラセンの問題はMoTeCのファームウェア上の問題だったようで、新しいファームウェアにアップデートしてあっさりかかりました＾＾；。M150というCANに対応した新しいECUで、このエンジン用に特注したECUなので、細かなバグが出てしまったようです。

3/10富士は晴れたのですが、前夜の雨がまだ乾かずにAM8:00からの走行では殆どウェットでした。Sタイヤでウェットですので、全くグリップせずｗ。Vitsに置いて行かれるというｗｗ。しかし、バグの確認が目的ですので、走らせました。ドライバーさんにとっては罰ゲームですね。

2回目AM11:10からの走行ではだいぶ乾いて来たのですが、300Rとか裏のほうはハーフウェットのところが少し残っている状態でした。

走行時間50分もあったので、途中燃料補給しながら、走りました。以前出ていたスロットルサーボトラブルも全く出ず走りきれました＾＾。うまく行ったようです。

ビデオを撮ってきましたので貼り付けます。超高回転サウンドをお楽しみください＾＾。

2/23日　Hot Version DVDの公開収録でJUN BRZを走らせました。

ドライバーさんは、フォーミュラNIPPONやGT等に乗り、ルマンでは優勝までしているというプロドライバー荒聖治選手でした。

最初に15分の練習走行。キャリパー新品だったので、スロー走行からはじめてもらい、ブレーキの焼きいれ等様子見2LAPのあと、アタックラップに入りました。ここで1’01″163。なかなか良いタイムです。が、急遽ピットイン。スロットルが開かなくなったとの事。一旦エンジン切って掛けなおすと直ってしまうのですが、以前の富士シェイクダウンでも症状が出ていました。その後テスト走行しても出なかったのですが、プロが走ると素人ドライブでは起こらない何かが起きるのか？

ただ今回はVSCキャンセラーを付けているので、エンジン再始動するとノーマルに復帰してしまい、VSCが激しく介入するのでまともに走れなくなります。そこで荒選手コースサイドでエンジン掛けなおしたりと、かなり面倒掛けてしまいました＾＾；；申し訳ありません。

次に予選で15分。

練習走行では問題もあったのですが、荒選手のインプレッションは、ものすごくバランスが良い。フォーミュラカーのように良く曲がるし、すごく早いと絶賛でした。エンジンが軽くなっている影響も大きいと思いますが、ショック（ENDLESS FUNCTION PLUS　ハード）もいじらなくて良い、ブレーキ（ENDLESSキャリパー　スーパー耐久仕様）もすごくバランスが良い、ということで、エアー調整だけしました。ADVAN A050のMです。1.5kスタートで温間1.8k位で使います。

予選アタックに入って、ギヤが合わなくて11,600rpmのレブにちょっと当てたら、エラーになってスロットル開かなくなったようで、すぐにピットイン。今度は、VSCキャンセラーがうまく作動しなくて四苦八苦している内に残り時間ギリギリで１LAPのみアタック出来ました＾＾；；。

ドライバーさんにはいろいろ迷惑掛けています（＾＾；A）

この後は撮影などして、土屋さんや谷口さん織戸さんなどのインタビューなど受けました。DVDに収録されていると思います。この時もなんだか吹けなくなったり、怪しい匂いが・・・・。カットされてるだろうか。あははは（＾＾；。

その後リバースグリッドで模擬レースだったのですが、なんだかおかしいのでデーターログ確認したり、データー点検したり。スロットルサーボのフェルセーフを解除してみたりやっていたのですが、エンジンがすとんと止まりました？？。

いろいろやっても掛かからず？？。どうやらクラセンの信号が取れていないようでエンジンかかりません。模擬レースのスタートになってもエンジン始動できずリタイヤになりました(-_-;)。荒選手は楽しかったですと言ってくれましたが・・・・。

その後もエンジン掛からず、コース上の置き撮りも車を押してもらう始末・・・・。

マイナーなトラブルで情けないです。

はじめのうちはマイナートラブル付き物ですが、今度こそはトラブル無しで走りたいです。

ただ今いろいろ対策中です。トラブル克服出来たらまた走らせます。こんどはGSで分切りだ(>_<)。

かなり前になります＾＾；；。2/14,15と大阪オートメッセに行って来ました。

例年のことで2/13から始まっていたのですが、田中工業の社長が木曜日にこちらを出発して、インテックス大阪まで行って、ブースの準備と金曜日、土曜の午前中まで。

私が土曜日に始発でこちらを出発して新幹線で大阪へ、お昼頃に交代して、日曜まで常駐して、後片付けと撤収、こちらまで積載車を運転して帰ってくるというｗｗ。

BRZを一台展示しました。御来場いただいた皆さんありがとうございました。

やはりエンジンの注目度が高く、質問攻めに遭っていましたｗ。

そして翌週はBRZで筑波サーキット・・・・

お姉さんの写真も載せときますｗ。

2015年1月より、諸般の都合により当分のあいだ定休日を変更させていただきます。

毎週月曜定休（月曜が祭日の場合翌日休み）とさせていただきます。

御迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。

新年明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。畑仲です。

かなり明けてしまいましたが＾＾；。年末から年明けに掛けまして、納期とオートサロン準備に忙殺されておりました。

オートサロンではたくさんの御来場ありがとうございました。また、タイミング悪く御挨拶できなかった皆様申し訳ございませんでした。

せっかくなのでお姉さんの写っている写真をアップしておきますｗ。

GTRは新しい4.2Lエンジンで、アルミ製のシリンダーライナーを組み込んでいます。GT3076Rターボ×2個でブースト1.6k時に926psと110kgmになっています。ミッションがノーマルなのでシャシダイでクラッチが滑ってしまいこれ以上ブースト上げられないという＾＾；。また、新しいECUソフトを導入していますのでそのテストと12枚プレートのクラッチや強化ギヤ、シャフトを使用してミッション組上げたら更なるパワーアップを狙います。

BRZは雑誌にも取り上げられていましたので、大変注目されていました。会場ではエンジン掛けられないので残念でしたね。こちらは大阪オートメッセにも持って行く予定でおります。

関西方面のお客様、オートメッセに是非お越しください。インテックス大阪で開催されます。

よろしくお願いいたします。m(__)m。

いつもお世話になっております、畑仲です(^_^)。

順番が前後してしまいますが、前回の記事の前の11/9にアムクレイド走行会が有りました。当社からはT様GRFが参加してくださいました。T様はサーキット走行会は初参加でしたので、鈴木宏和選手のマンツーマンレッスンにも申し込みました。

申し込み多数でしたが、一番最初に見てもらったのでじっくりと見てもらえました。

本人ドライブで、3週、その後鈴木選手にドライバー交代して3週くらいしてもらえました。

午前中は天気晴れていたのですが、昼前くらいには雨が降ってきました。恒例の模擬レース形式は中止となりました。

午後のフリー走行の時間も雨が降ったり止んだり。ウェットも経験しておくほうが良いですねということで、T様コースイン。トラブルや事故も無く無事に走りきりました。

最後は恒例のじゃんけん大会。タイヤは貰えませんでしたが、いろいろ貰う事ができたようです。

１日楽しんでもらえたと思います＾＾。