弊社では「ボルトオンカム」って言ってます。現在、ECUセッティング無しでそのまま付ければパワーが出ます！ってカムを着々と開発中です。
既にＢ１６／Ｂ１８では「タイプ－ZERO」カムシャフトとして販売中ですが、この度Ｋ２０ＡのＦＤ２用も完成致しました。
![camshaft-k20[1]](https://www.junauto-jp.pro/machineshop/blog/wp-content/uploads/2009/12/camshaft-k201.jpg "camshaft-k20[1]")
このカム・・・・、予想以上のパワーが出て驚いております。もちろん、何度もテストしました。
まあ、セッティングした方がパワーは出ましたが、セッティング無しでもここまで出るとはって驚きました。かなりの種類を試作して、もっとパワー出るのもありましたが、良い所を決めたつもりです。
基本的にはＦＤ２用でＤＣ５用はまだ先になっちゃいます。やっぱ違うようなので、ＤＣ５はＤＣ５でテスト予定です。既に沢山ある試作カムからのチョイスなので、直ぐに販売可能と思います。
営業Ｄです。もう今年も残すところ２０日少々になろうとしていますね。
あ～、年末という気になりません。年の瀬のあわただしさ・・・・どこへ行ってしまったのか。
車窓からは、変わらぬ平穏な街中が通り過ぎていきます。
ボディ補強と簡単に言っても、「ピンキリ」です。補強バー１本装着する事から、フルスポット増し熔接なんてものまで。
各種たくさんあり、車種、補強の組み合わせと範囲により作業もさまざまです。
今回画像はこれから補強していこうというボディです。
「ドンガラ」という表現で・・・・ホワイトボディ状態とも言いますが。ここにするまでも一苦労なのです。
また経年劣化しているパーツなどもあり、この機会に交換お薦めする物も発覚しますね。
モノコックフレームには各パーツが装着されており、補強する範囲で、作業上邪魔なパーツをはずすと
こうなってしまったというだけなのです。（つまり、全箇所補強するという事になるのかな）
これは・・・・もしやフル補強ではないかと思うのは正解です・・・・これからどうなっていくかは、
（その２）～にお話ししとうございます。
車種？・・・・・何だっけ？？
今日の朝、通勤で電車待ちをしていた時の事、
山手線の内回りに電車が入ってきました。いつもと変わらぬ光景です。
最近の山手線は外側にも広告を貼っています。そんなの知ってるって人も多いと思います。
「新潟県」のアピール広告は自分もよく見かけます。でも今日は違いました。
「劇場版マクロス」の宣伝広告です！！全てマクロス！！ドアとドアの間にマクロスのポスター。
山手線が１５両編成かどうかは知りませんが、
通り過ぎる時に「ランカ」「シェリル」「ランカ」「シェリル」
「ランカ」「シェリル」「ランカ」「シェリル」の繰り返しです。こりゃたまりません。
通勤ラッシュなのに写真を撮りたい衝動にかられた営業Ｃです。アニオタではありません…
これ、何の画像だかわかりませんよね、これだけじゃ…。
キリコと呼ばれるモノです。当社では日々多量に出るモノです。
画像の左側はボーリング時の鋳鉄のキリコちゃんです。左側は一緒に削ったアルミのキリコ。
「磯野きりこ」ではありません。
この後に、鉄とアルミは分別されて専用容器に入れられます。
ゴミのようにみえても資源なんです。ちゃんと分別してるんですよ。
キリコには色々な形があり、パラパラになるのもあればクルクルになる物もあります。
旋盤の周りだとキリコは飛んでしまう時があるのですが、それが体に当たるとヤケドしちゃいます。
なめてかかると危ないです。本当に熱いんです。
削る物も熱くなれば、キリコも熱い。金属が熱くなる→熱膨張をする→寸法も変化する
そうなんです、ただ削るだけでも寸法を考えてやらなきゃいけないんです。
以外にこれが大変なんだな。
削るだけでも色々とあるんですよ。ただ削るだけじゃないんです。
金属って案外デリケートなんですよw
営業Ｄです、師走に入りましたねぇ、早いもので１年あっという間です。
今年は何ｋｍ営業で走った事か・・・・考えると怖いです。営業車がＮＯトラブルで走ってくれるおかげです。
今回はハーレー系のトルクプレートについてです。まずは画像を先にお見せします。
四輪の方面では「ダミーヘッド」と言えば解りやすいかと思います。
ハーレーの場合は、上面と下面にプレートを装着し、挟み込んでトルク締めします。
ヘッド＆クランクに組み付けた状態に近づけた状態で、ボーリングホーニングするといった考えは、四輪も同じですね。
シリンダー内径の歪み変化量がショベルとＥＶＯ、ＴＣでも違いますので、これが有効かは絶対ではないですが。
また、四輪も同じですが、トルクプレート（ダミーヘッド）装着面の歪みが大きければ、無用な歪みも生じてしまいます。
特にハーレーはヘッドガスケット面、シリンダーヘッド面、シリンダークランクケース面、クランクケース上面と
４箇所が平面である事が必要になってくるという事です。（シビアに言えばですが・・・ね）
トルクプレートをお持ちでいらっしゃるお客様は、上記画像のような状態で加工依頼されます。
我が社でもSHOVEL、EVO系トルクプレートは御座いますので、ご要望あればご相談下さい。
師走になりました。歳をとるごとに時間の流れが変わっていく気がするのは何故でしょう？
いつのまにか12月ですよ。
それでも汗をかきながら半袖で仕事をしていたら
「お前、おかしいんじゃないの？」と工場長に言われた営業Ｃですw
バイクのシリンダーでボアアップをする際にたまに行うこの加工。
例えて言うなら、武川シリンダーなどの社外シリンダーを使用する場合やビックボア対応の強化スリーブなどを入れる場合です。
シリンダーの下側に出っ張ったスリーブの部分がですね、大きくなっているヤツですよ。
太くなっているわけですな。これが。
で、クランクケースにシリンダーを入れようとすると…
あれ？入らない？！
そりゃそうです、太くなっているんですから。だからクランクケースを削るんです。
ちゃんと入るように♪
しかし、削りすぎは禁物。クランクケースに穴が開いてしまったりケース剛性を落とすことにもなっちゃいますから。
気持ち良く入るところで終りにします。
ガバガバはダメなんですな。
こんばんは、営業Ｂでございます。
当社でバルブガイドを製作させて頂く場合は基本的にリン青銅をデフォルトとしていましたが、先日ご案内した通り鋳鉄での製作も始めています。
今回はアルミ青銅（ABB)での製作をご注文頂きました。
対していつものリン青銅は
こんな感じです。
形状の違いは車種違いによるものですが、こうしてみると結構色味が違いますねぇ。。
ちなみに素材として何が良いかどうかという点については、今のところ絶対的な答えはないと思いますのでヘッドの仕様や求める性能によって選択していくべきものかと、、、個人的には思ったりしてます。
※「秋の工作」は給料が出ましたのでようやく電源トランスの発注ができまつたw
ＪＵＮオートメカニックに眠っていたＢ１８ＣタイプＲエンジンをオーバーホールして「￥３８０，０００（税抜）」にて販売する事になりました～。
内容は、０．２５ｍｍオーバーサイズピストン、メタル交換済み、バルブガイド交換、バルブシートカット、ヘッド面件など・・・。エンジンオーバーホール後、約１万キロ使用した後に、当社で分解、点検、洗浄、再組み付けしてあります。ガスケットなどの消耗品は新品に交換済みです。
エンジン単体での販売です。インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドなどは付属しません。
全国各地へ発送致します。送料についてはお問い合わせ下さい。別途お見積もり致します。
また、当社での載せ替えをご希望の方にはさらに特価でのご提供をさせて頂きます。詳しくはお問い合わせ下さい。
お問い合わせはこちらまで。
営業Ｄです。めっきり寒くなりましたが、正月のように、晴天で空気が冷たいといった日が続きます。
ショートヘッド加工前の新品ヘッドを工場内で見つけました。
Ｋ２０Ａ（ＦＤ２）ＣＩＶＩＣ ｔｙｐｅＲ用ヘッドＡＳＳＹです。
この状態でメーカーから入荷されます。ガスケット面の引目も荒くなったように感じます。
ヘッドＡＳＳＹなのですが、ＩＮ／ＥＸＨスタッドボルトが付いてないんですよね。
（インマニ/エキマニ取り付けするための物は付いてこないのですね）
古いヘッドから移植するのも面倒なので、スタッドボルト類は新品を別に注文するようなんです。
ステムシール付いてくるヘッドもありますが、ガイド交換するショートヘッドＥＸシリーズでは、外すため再使用しません。
もったいない・・・
田中工業株式会社～ジュン・マシンショップ～
〒177-0051 東京都練馬区関町北3-1-7
TEL: 03-3920-4165
FAX: 03-3920-4176
営業時間: 午前9:00～午後5:45 (営業日)
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